“来来来，继续，慢点，慢点，好！放！”日前，在中铁六局九（四川九寨沟）绵（绵阳）高速LJ14标段自一里大桥施工现场，经过两台大型吊车半个多小时的协作起吊，自一里大桥首片120吨预制T梁在高空完成半转体后，准确无误地吊装至预定位置，误差不超过两厘米。此举不仅标志着整座大桥全面进入桥面架设阶段，同时也为临近隧道施工节省了工期。
▲正在吊装中的平武九绵高速自一里大桥首片T梁
党建引领创新举措 因地制宜优化方案
自一里大桥位于平武县木座藏族乡境内，大桥设计位置在福隆隧道和柴呷哩隧道之间，下方是湍急的河水和繁忙的G247国道。由于大桥刚好位于峡谷地带，场地空间不足，如果按照正常施工安装架桥机，则会导致福隆隧道洞口被封堵15天以上，从而将严重影响整个标段的正常推进速度。如何保证桥梁正常架设，且不会对隧道施工造成太大影响，成为了九绵高速LJ14标项目部需要重点突破的问题。
“自一里大桥特殊的地理位置，一度让我们很头疼，架桥机架不起来，采用桥面现浇的方式，可能又会对G247国道造成堵塞。现在正值汛期，现浇方式，安全防护难度更大。”九绵高速LJ14标项目部党支部书记杨宜伦向记者介绍，为了破解难题，项目部全体党员率先带头，加班加点，反复比较桥梁架设方案，并多次到桥梁建设现场进行实地调研。最终确定了以两台大型吊车同步吊装的方式进行T梁吊装，完成首跨梁吊装后，再安装架桥机进行正常架设方案。
多次评估反复论证 确保架设现场安全
吊车同步起吊架梁，这样的架桥方式与现代常见的架桥机架梁相比，看似落后了不少，但要在高山峡谷中，顺利完成起吊、落梁等一系列工序，其中技术难点也不少，最大最重要的问题就是如何确保现场安全。
“由于场地小，所以预留给吊车的作业半径也很小，所有的机器设备，包括施工人员都在一个狭窄的作业平面内工作，尤其是峡谷地带还有横风天气，这对安全保障挑战相当大。”九绵高速平武段LJ14标项目部经理李根旺说：“为了保障吊装安全，我们专门从绵阳请来专业的重型吊车起吊团
队，并多次协商优化起吊方案，研究评估吊车受力点地势情况。同时整合资源配置，对关键岗位责任人及施工人员进行技术交底与安全培训，并安排专人进行安全监督。”
据悉，除了专业的起吊人员外，九绵高速LJ14标还根据天气情况多次更改起吊时间，避免在天气恶劣的情况下进行起吊作业，进一步确保现场作业安全。
两台大型吊车同步起吊 百吨巨梁实现“完美转身”
7月8日上午10时许，在反复确认了机器设备没有问题，安全保障到位后，起吊工作正式开始。在现场工作人员的指挥下，一台起重260吨的重型吊车和一台起重350吨的重型吊车同时配合作业。在专业吊车师傅的操纵下，缓慢地将首片长40米、重达120吨的预制T梁吊离地面。
随着起吊高度的上升，施工人员几乎屏住了呼吸，只听见山谷间机器的巨大轰鸣声。因为场地受限，两台吊车距离过近，无法完成正常的横移吊装。在T梁升至3米时，350吨级吊车将吊臂向左转动，260吨级吊车的吊臂则向右转动，在两台重型吊车同步协作下，T梁在半空中完成了半转体动作，实现“完美转身”，顺利地从梁场起吊至桥墩上方。
随后，在现场工作人员的指挥下，T梁按照预定计划下落，经过长达数分钟的落梁过程，精准落在了预定位置，整体误差不超过两厘米。至此，九绵高速LJ14标段自一里大桥首片T梁架设顺利完成。（文/图 刘仁喜 荀伟业 任露潇）
