《祖国》消息 为进一步挖潜增效提升借道左转的交通运行质量，近年来，四川省绵阳市公安交通警察支队直属三大队与深圳市以捷智慧交通科技有限公司合作，借鉴VTS（“VTS”（Virtual Track System 虚拟轨道系统）轨道交通管理和控制模式，通过对交通参与者在交叉路口、共享路段等关键节点的安全运行和高效调度，实现了路网时空资源的动态分配，增加了道路资源的使用频次。“VTS”通过将高空信号灯控制引入地面，首创了四川省交通借道左转地面灯控系统，率先实现了“地空一体化”的借道左转控制模式。据统计，该路段借道左转车道高峰时段车辆通行700余台/小时，整个路口通行效率提高30%左右。
据了解，绵阳市一环路东段与剑南路东段相交形成芙蓉桥“T”型路口，该路口为游仙城区的重要交通节点，经一环路东段前往涪江三桥和游仙区沈家坝、盐亭方向的过境交通与前往涪城区方向的城市交通流量在此路口汇聚，左转车流量非常大，每日高峰时段从一环路东段左转的车辆排行积压影响直行车辆通行，致使该路段车辆反堵至仙人桥路口，从而导致整个芙蓉汉城片区交通拥堵。今年以来，绵阳交警直属三大队全面分析研判“交通节点”交通通行现状，深度挖掘路口资源，精细交通工程改造，引入VTS动态管理理念，三大举措构建“地空一体化”交通组织新举措，进一步规范路口交通秩序，保障了路口机动车、非机动车、行人的通行权力，提升了路口的通行效率，打通了“交通节点”，确保了路口交通安全。
打造“VTS”动态管理车道，全面升级借道左转治堵举措
针对此路口交通组成复杂，道路使用属性不明，交通参与者捕获信息时间有限，认知判断能力受限等情况，借道左转模式在实际使用中，存在由一环路东段李杜祠方向往芙蓉汉城方向的右转车辆与借道左转车辆之间的冲突。为进一步挖潜增效提升借道左转的交通运行质量，大队与深圳市以捷智慧交通科技有限公司合作，借鉴VTS（“VTS”（Virtual Track System 虚拟轨道系统）轨道交通管理和控制模式，通过对交通参与者在交叉路口、共享路段等关键节点的运行进行安全、高效的调度，实现路网时空资源的动态分配将挖潜增效举措提升到了更高的水平，增加道路资源的使用频次的同时大大提高了交通运行的安全性。通过将高空信号灯控制引入地面，首创借道左转地面灯控系统，率先实现了“地空一体化”的借道左转控制模式。
通过在借道左转车道布设地面的信号指示灯，采取绿灯渐次动态变化指引的方式，不仅解决了高空信号易被遮挡，信息覆盖传导能力不足的问题，而且双向指示，直观明了，便于驾驶员理解，确保了驾驶人在认知上不会出错，还解决了借道左转车道使用属性动态变化不明的问题，实现了驶入车辆的速度控制，增加了路口清空的时间，增强了清空的能力，降低了冲突的风险。
整合斑马线，新增全市首条行人二次过街“错位”人行横道
由于芙蓉桥路口主干道方向道路较宽（超过30米，为双向10车道）、路口较大，行人通过人行横道过街时间较长，且靠芙蓉汉城方向人行横道上过街行人与右转机动车冲突较大。为确保行人过街安全和增加行人过街时间，交警直属三大队根据路口实际情况，通过三项措施保障行人过街安全。1、取缔了行人与车辆冲突严重的一环路东段靠芙蓉汉城方向的人行横道；2、联系市政维护中心拆除靠芙蓉桥面人行道绿化带，拓宽了靠芙蓉桥方向的人行横道线（将原有的6米人行横道，扩宽至9米）；3、将该路口剑南路东段方向人行横道先拓宽，在道路中心设置行人二次过街安全岛和行人二次过街信号灯，为提高行人在安全岛驻足空间和前移东津桥方向车辆停车线，将该人行横道设计为错位人行横道。
错位人行横道增大了道路中心安全岛的空间，保证了行人过街等候的安全性，缩短了行人单次横过道路的距离，同时利用红绿灯相位周期变化大大缩短了行人过街等候时间（由原来的行人等候100秒红灯，32秒绿灯通过整条30米长人行横道；变为分别40秒、90秒等待二次过街红灯，42秒绿灯通过15米长人行横道），方便高龄老人和交通弱者的安全过街。
增设非机动车待行区，设置非机动车信号灯
传统的T型路口放行，是左转、直行机动车同时放行，未考虑路口左转非机动车的通行需求，存在非机动车无灯可看、无放行相位的情况，导致左转非机动车与直行机动车相冲突。为进一步保证该路口非机动车通行安全，交警直属三大队在芙蓉桥路口信号灯上增设了一处非机动车左转信号灯、地面施画了左转非机动车待行区，并在放行方式上给与了非机动车与机动车同时左转的放行相位，保障非机动车安全通行，均衡了非机动车与机动车的路权分配，更加显著提高了机动车、非机动车的通行效率，同时也保证了通行安全。（文/图 刘仁喜 徐玮婕）
（责任编辑：李欣欣）
