《祖国》杂志/范甜甜 2月20日凌晨4:51，满载货物的DJ5811次高铁动检车缓缓驶出郑州航空港站。很快，这条钢铁巨龙便如离弦之箭消失在夜色之中。9:38分，准时抵达重庆北站。20吨货物，1028公里，5小时以内，一站直达。
这是我国开通的首条时速350公里的高铁快运示范线——郑渝高铁快运示范线。自2024年1月15日开通以来，凭借着高效、快捷的运输优势，货物发送量稳定增长，已突破百万件，累计运输货物7000多吨，呈现量质齐升的良好态势。
资料显示，河南于2022年6月20日，在全国率先建成“米”字形高铁网，以郑州为中心，实现了“市市通高铁”。目前，以郑州为中心，形成了1小时覆盖全省省辖市，2小时连通周边省会城市及京津冀，3小时通达长三角地区，4小时通达成渝地区，5小时通达粤港澳大湾区等全国主要经济区的“12345”高铁出行圈，高铁从郑州出发通达全国重点城市、 3小时内直达地级市 数量均居全国第一。
“米” 网赋能，在一定程度上改变了河南的物流格局。
“作为物流行业的一种新质生产力，高铁物流所需的时间是公路运输的三分之一，所需的经济成本约是航空运输的一半，具有高时效、大运能、绿色环保等优势。”河南铁建投集团党委书记、董事长悦国勇介绍。
“郑渝高铁快运示范线日均发货量从最初的每天1吨，快速稳定在20吨，充分证明了其强大的市场生命力。”中铁快运郑州分公司党委书记、总经理牛文昌表示。
新年伊始，河南高铁物流再传喜讯！1月5日，青岛—郑州高铁货运新线路开通，这也标志着河南在全国率先开行了2条时速350公里货运示范线路，为全国高铁物流发展起到了良好的示范效应。
大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。河南高铁物流的发展不仅局限于高铁线路本身，在空高联运方面也迈出了重要一步。
依托郑州航空港区“双枢纽”的资源优势，1月17日，空高联运也有新突破，一批从重庆北出发的UPS国际快件、电子产品等货物，经郑渝高铁快运示范线在郑州航空港站迅速中转后，搭乘货机飞往韩国首尔。
“这意味着河南省‘米’字形高铁网与空中丝绸之路高效衔接，正式实现了‘国际航空货运+国内高铁集疏’双向空高联运业务。”悦国勇表示，在空高联运方面，河南又领跑出了新赛道。
尽管河南高铁物流发展态势良好，但在快速发展的同时，也面临着一些挑战。
河南铁建投物流集团党委书记、董事长谢立伟介绍，目前，高铁使用的都是客运车体，很难实现机械化作业，效率亟待提升。此外，车厢无法调节温度，难以满足市场冷链运输需求。
悦国勇也指出，目前高铁物流行业仍处于发展初期，存在技术标准、场站设备、市场培育、行业政策等方面的瓶颈问题，其规模化、市场化、标准化水平不高，行业发展潜力挖掘不够充分。以郑州航空港区为基础，建设郑州国家高铁物流发展实验区，可以先行先试探索解决这些行业瓶颈。
河南省政协常委梁留科也建议，在郑州申建国家高铁物流发展实验区，通过实验区，做一些技术标准的验证，业务的验证，场景的验证，通过这些验证，促进相关标准尽快出台。
“高铁物流是一片大蓝海，也是一篇大文章。”悦国勇表示，作为全国人大代表，2025年将重点围绕推动全货运高铁动车组投运，高铁货运设施改造和设备的研发，郑州国家高铁物流发展实验区申建等工作建言献策。
尽管面临诸多挑战，但这些难题恰是前进的动力与方向。随着各方积极探索与创新，技术标准的逐步完善、设备设施的升级改造以及政策支持的不断加强，都将为河南高铁物流的发展铺平道路。
未来，河南高铁物流必将冲破瓶颈，在全国乃至全球物流市场中崭露头角，以其高效、绿色、便捷的独特优势，书写属于自己的辉煌篇章，成为推动河南经济高质量发展的强劲引擎，让“钢铁巨龙”搭载着无尽的希望与机遇，驶向“星辰大海”。
（责任编辑：李欣欣）
