一则南部战区海军航空兵飞行训练的新闻近日在网络上引起热议。“眼尖”的网友们发现，训练中的歼-11B都已换装国产发动机。而目前，歼-10C、歼-20等主力战机都陆续换上“中国心”。这些突破的背后，有哪些故事？又有怎样的意义？
战鹰新动力 国产战机接连换装“中国心”
装备国产发动机的战鹰，近日频频出现在新闻报道中。
在南海之滨，南部战区海军航空兵某旅近日展开跨昼夜对抗训练。
空战对抗训练中，装配国产“太行”发动机的歼-11BH呼啸升空，在云端之上展开激烈“对战”。
在巴基斯坦，巴空军近日接装首批6架歼-10CE。巴基斯坦总理伊姆兰·汗出席接装仪式。这标志着中国新一代航空主战装备已正式列装巴基斯坦空军。
分析认为，我国出口巴基斯坦空军的歼-10CE战机，也采用了国产涡扇-10B“太行”发动机。
在广东珠海，去年的第13届中国航展上，换装国产发动机的歼-20首次展示强悍的超低空机动能力，进行飞行表演。
在航展新闻发布会上，空军发言人申进科确认，歼-20已经用上“中国心”。
相比使用俄制发动机的老“歼-20”，新“国发版”的歼-20有哪些新特点？国产发动机给我国空军和海航部队带来哪些新变化？
军事专家王明亮认为：换装更强大国产发动机，有助于提升战机性能
发动机是飞机的“心脏”。有了更强大的发动机之后，一方面飞机可以飞得更高、更快、更远，也就是航程会加大、速度会提升、飞行高度会增加，而且敏捷性、灵活性也会增加；另一方面，可以让飞机飞得更准、更狠、更安全，也就是能携带更多更大的弹药，并加载信息系统，其搜索发现锁定目标的能力就更强，还可以加装电子设备。
国产发动机性能稳定，让我国掌握更多主动权
陆续接连换装，足以证明发动机已经非常稳定和可靠，具备了大规模列装的条件。这也使空军和海军航空兵部队走上了一条主要使用、维护、保障国产发动机的道路，对战斗力提升起到基础支撑作用。在我国国产战机量产方面，我们就有了更多主动权。
66年发展历程 国产航空发动机不断进步
过去很长一段时间，航空发动机技术是制约我国航空业发展的一大短板。从涡扇-5到涡扇-15，在国产航空发动机的研制道路上，科研人员筚路蓝缕、历尽艰辛。
我国航空发动机事业创建于抗美援朝时期，如果从开始整机研制的1956年算起，至今已有66年。
涡扇-5是我国涡扇发动机的“开山之作”。1963年，为了改进轰-5轰炸机，沈阳发动机研究所开始研制涡扇-5发动机。仅用了两年时间，涡扇-5的第一台样机就诞生。然而，因为轰-5改进计划被撤销，1973年涡扇-5停止试验。
中国第一次完全自行设计的加力式大推力涡扇发动机是涡扇-6，于1964年开始研制，此后攻坚近20年。1982年，与之配套的歼-9和强-6项目相继终止，涡扇-6的研制工作也被迫停止。
“太行”发动机发展型（资料图）
1987年10月，代号“太行”的项目正式启动。2005年12月28日涡扇-10完成设计定型，之后不断改进，2016年实现生产定型，开始批量装备部队。涡扇-10是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它填补了国产先进涡扇发动机的空白。
涡扇-15，代号“峨眉”，是我国研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。经过多轮测试，涡扇-15各项指标都有进一步提升和完善。
换装国产发动机 运-20能力将更强大
除了国产战斗机，国产大型军用运输机运-20也换装了国产发动机。
此前，在第13届中国航展上，运-20总设计师唐长红就曾表示，运-20已经有两款自主研发的发动机正在试飞，而且进展比较顺利。他还透露，换装“中国心”之后，运-20的能力将更加强大。
相比战斗机发动机，大型军用运输机的发动机有哪些不同？战斗机、运输机等军机接连换装了国产发动机后，对我国国防实力的提升又会带来怎样的改变？
军事专家王明亮解读：战斗机需要爆发力，运输机需要持久力
战斗机的战力像短跑、变速跑、变向跑，很灵活，所以需要爆发力。对于民航或大型军用运输机来说，更像长跑，需要持久力，航程更长。这就对发动机有不同的需求，因为飞机的功能设计不同，所带来的发动机自身设计和制造也不同。所以，我们试验多种发动机，就意味国产航发的覆盖面会越来越广。
国产发动机有助于提升各机型作战性能
若换装国产的大推力、高品质发动机，战斗机、运输机、轰炸机、侦察机等机型作战性能都会有很大的提升。这无疑是对于整个国防实力的促进，也为进一步提升打下基础。
