央广网北京12月30日消息（记者 黄昂瑾）随着互联网、大数据、人工智能、5G和汽车产业的深度融合，智能网联汽车成为汽车产业转型升级的重要方向。
近日，中央网信办印发《“十四五”国家信息化规划》，明确提出加快智能网联汽车道路基础设施建设、5G-V2X车联网示范网络建设，提升车载智能设备、路侧通信设备、道路基础设施和智能管控设施的“人、车、路、云、网”协同能力，实现L3级以上高级自动驾驶应用。
业内人士介绍，要真正实现智能网联汽车落地，需要兼顾“智能”和“联网”，也就是说，既要有智能的车，还需要车内设备联网，以及车车协同、车路协同。
车路协同是我国倡导的技术路径
何为智能网联汽车？今年8月，工信部在解读《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》时指出，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络、人工智能等技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受央广网记者采访时表示，智能网联汽车中的智能通常包括自动驾驶、语音识别等技术，网联则涉及5G通信、车联网等。
记者了解到，车联网是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与X（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接。
中国新一代人工智能发展战略研究院首席经济学家、南开大学经济研究所所长刘刚告诉央广网记者，智能网联汽车通常有两条技术路径，一是单车智能，车辆通过自身搭载的摄像头、毫米波雷达等智能技术及设备来完成行驶工作。二是车路协同，即智能车与车联网的结合。
“比如驾驶车辆拐弯的时候，可能存在盲区，这时借助网络可使驾驶员或车了解到盲区的路况，从而提高车辆行驶的安全性。”刘刚表示，“车路协同的另一个价值体现在车的控制系统在运转过程中可通过云控制，且云端可根据实时路况接管多辆汽车，从而让车辆在行驶中遇到的突发状况更可控。”
清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强曾表示，智能网联汽车是自动驾驶的一个新阶段，需要利用移动互联将车辆、基础设施和云融为一体。
（图源自CFP）
产业发展转向多场景示范应用
“当前，智能网联汽车产业发展正从测试验证转向多场景示范应用的关键时期，技术、资本、人才等方面都需要深度融合、统筹协调。”在本月举行的2021国际智能网联汽车测试示范发展论坛（ICVTP 2021）上，国家工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示。
今年7月，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》（以下简称《规范》）。据介绍，相较于三部门在2018年发布的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，这一次，《规范》在道路测试基础上增加了示范应用，允许经过一定时间或里程道路测试、安全可靠的车辆开展载人载物示范应用；并将测试示范道路扩展到包括高速公路在内的公路、城市道路和区域。同时，针对测试车辆范围增加了专用作业车，以满足无人清扫车等使用需求，对测试示范主体则增加了网络安全、数据安全等方面的保障能力要求。
据工信部披露，全国27个省（市）出台管理细则，建设16家智能网联汽车测试示范区，开放3500多公里测试道路，发放700余张测试牌照，道路测试总里程超过700万公里，长沙、上海、北京等地还开展了载人载物示范应用，无人物流、配送等新模式应用也在抗击新冠肺炎疫情期间发挥了重要作用。
上海市交通委于今年3月11日发布的《上海市智能网联汽车开放道路测试报告（2020年）》显示，截至2020年底，上海共开放243条、559.87公里测试道路，向22家企业、152辆车颁发道路测试或示范应用资质。2020年上海智能网联汽车开放道路测试有效测试时长1.17万小时，有效测试里程39.7万公里。
今年4月，北京市发布《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区（以下简称政策先行区）。10月15日，政策先行区正式开放无人化测试场景。
北京市自驾办相关负责人表示，当前国内外具备自动驾驶示范应用的城市基本都在开展主驾有人的道路测试验证，而无人化是智能网联汽车产业的必经阶段，更是技术研发的制高点和科技竞争的聚焦点。
截至2021年7月，国家智能网联汽车（长沙）测试区支持长沙市共计发放三个批次55张自动驾驶车辆开放道路测试牌照，涵盖智慧公交车、智能驾驶乘用车、智能驾驶环卫作业车、自动驾驶重型卡车4种类型的车辆。
业内：共享汽车将是商业化重要场景
工信部指出，智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向，正处于技术快速演进、产业加速布局的商业化前期阶段。
工信部披露，2020年L2级智能网联汽车乘用车新车市场渗透率达到15%，2021年上半年提高至20%左右，L3级自动驾驶车型在特定场景下开展测试验证。
中国电子信息产业发展研究院发布的《智能网联汽车产业发展报告（顺义指数2021）》预测，2021年我国智能网联汽车产业规模将超过4000亿元，2023年这一数字将达到9000亿元。
张翔认为，从车企的角度来看，车企出售车载软件是未来智能网联汽车商业落地的路径之一。“目前大部分乘用车已搭载了L2级的自动驾驶技术，以特斯拉、小鹏、蔚来等为代表的的少数车企已经对软件收费了。”
张翔还指出，对于物流企业、出租车企业等运营方来说，则将通过收取服务费等来实现盈利。
刘刚也表示，智能网联汽车商业化落地的重要场景之一将是共享汽车。“这对节能减排也有重大意义。”
11月25日，北京亦庄居民使用百度自动驾驶出行服务平台"萝卜快跑"完成首单商业付费，成为北京启动自动驾驶商业化试点以来首单付费订单。据百度Apollo方面消息，2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务运营覆盖面积超600平方公里，获得测试运营牌照超410张，服务超40万人次。
（责任编辑：赵娜）
