车程45分钟，往来逾150万车次，接载超过2000万人次经大桥出入境香港……港珠澳大桥虹起伶仃，飞架三地，这条世界最长跨海大桥已正式开通一周年。
“最大的意外就是客流增长速度如此之快。”回顾过去一年，香港特区政府路政署工程师张旭无不感慨。她介绍，春节假期，经港珠澳大桥出入境香港单日最高人次接近16万，目前保持在工作日每天5万人次、周末日均7万人次的客流量水平。
今年3月底，港珠澳大桥正式通车5个月，经大桥出入境香港的旅客人次突破1000万，港珠澳大桥香港口岸正式迈入“千万级”口岸行列。根据特区政府统计处数据，截至目前，经港珠澳大桥出入境香港的旅客人次已超过2000万。
港珠澳大桥让两地民心相通。香港经济学家梁海明指出，使用大桥的国内旅客和国际旅客数据都有增长，不仅体现大桥促进三地民众交流，也显示大桥客源结构进一步优化。
这一年，一辆辆跨境巴士和穿梭巴士接载游客、上班族、跨境学童在大桥上穿行。港粤直通巴士协会秘书长张剑平介绍，上半年香港巴士公司生意火爆，穿梭巴士每10到15分钟一班，繁忙时期更达到5分钟一班。据港珠澳大桥管理局数据显示，截至目前，港珠澳大桥收费站验放总车流接近154万车次，日均约4212车次。
通车后，香港青年时事评论员协会会董丘健和多次前往珠海和澳门游玩考察，搭乘跨境巴士驶过港珠澳大桥是他的新选择，“大桥便捷、出入境顺畅、车费也便宜，行程十分便利”。
丘健和认为，与深圳、东莞、惠州等粤港澳大湾区东部城市相比，中山、江门等大湾区西部城市以至整个粤西地区经济产值少、产业结构薄弱。港珠澳大桥通车，能加强香港对大湾区的辐射作用，促进当地与香港的往来。
港珠澳大桥不仅联通三地，更使大湾区凝聚成为一个整体。香港中国商会常务副会长陈亨达认为，大桥成为连接三地的黄金通道，区内物流网络通达、高端人才自由流通，在“大”的同时真正形成了协同效应。
23日，特区政府运输署宣布推出港珠澳大桥大湾区配额计划，允许合资格的港澳跨境私家车经港珠澳大桥通行粤港澳三地。
为充分利用港珠澳大桥，香港业界人士也纷纷建言献策。丘健和认为，当前发给香港的跨境车辆的配额有限，可实施大桥预约制度，逐步开放持粤港两地牌的车辆使用大桥。同时，完善口岸配套设施、优化周边土地，发展桥头经济。
“桥头经济”指利用大型交通枢纽所在的位置吸引优势资源聚集。“一国两制”研究中心研究总监方舟认为，凭借“海、陆、空、铁”多重优势叠加，港珠澳大桥发展桥头经济潜力巨大。
方舟表示，不仅可以在大桥口岸及人工岛片区培育航空城、科技园，发展冷链物流等，还能打通大湾区交通大动脉。他指出，港珠澳大桥和香港国际机场直线距离近，可延伸机场快线至大桥香港口岸，同时完善大桥至珠海、澳门两地的机场的配套设施，实现大湾区内多层交通网络叠加，发挥桥头经济更大的协同效应。
“过去一年是港珠澳大桥适应、磨合的一年；未来，大桥将成为大湾区内的磁铁，吸引各类资源聚集。”方舟表示。 （记者朱宇轩 方栋）
（责任编辑：李欣欣）
