2019年6月，第36届国际桥梁大会召开，由四川省公路规划勘察设计研究院有限公司设计，位于四川的合江长江一桥和泸定大渡河大桥，分获国际桥梁大会颁发的“乔治•理查德森奖”和“古斯塔夫•林德撒尔奖”。国际桥梁大会每年举行一次，每届仅颁发五个奖项。代表中国参会的这两座桥梁，能够同时获得具有桥梁界“诺贝尔”之称的奖项，实属不易。
其中，合江长江一桥的获奖，标志着国际桥梁界对中国桥梁工程自主创新的最典型代表——钢管混凝土拱桥的认可。主持设计合江长江一桥的牟廷敏，凭借该桥成为钢管混凝土拱桥最大跨度的世界纪录保持者。近日，牟廷敏接受人民网强国论坛专访，与我们分享了他作为桥梁工作者的初心与坚持。
要敢为人先，也要切合实际
强国论坛：四川雅康高速泸定大渡河大桥和泸渝高速合江长江一桥分获第36届国际桥梁大会颁发的 “乔治•理查德森奖”和“古斯塔夫•林登撒尔奖”。这两座桥梁获奖优势是什么？
牟廷敏：我们进行了大量技术创新与革新。合江长江一桥主跨530米，是世界最大跨径的钢管混凝土拱桥，也是我国具有完全自主知识产权的一种桥型。
雅康高速公路泸定兴康特大桥的建设难度是，要在9度地震区建设1100米跨度的悬索桥，以前没有先例。而且边坡陡、地震烈度高，地质灾害严重，所以我们在桥梁的抗震、抗风，桥梁与边坡的防灾技术上进行了技术创新。
强国论坛：设计桥梁过程中，遇到的最大困难是什么？
牟廷敏：第一，建设资金少。在西部建设有一句话：不建设发展不了，要建设钱又不够。
第二，建设条件恶劣，修同样规模的工程花钱却更多。这就逼着我们进行技术创新。我是设计单位的，有的技术创新我们可以走得很快、很远，但最关键的是一定要可实施，符合市场承载能力和需求。如果一个技术太先进，先进到建设环境或装备无法支撑，也达不到设计目的，并且会忽略桥梁的安全性。
桥梁建设，最首要的要求是安全，而且是100%的安全。这个没有概率的说法，不能说99.9%，少了0.1%都不行。
自主创新为中国桥在国际“造”出声势
强国论坛：您是钢管混凝土桥梁技术的专家，设计了多座采用该技术的桥梁。比如世界第一座全钢管混凝土桁梁桥——干海子大桥。为什么采用这种技术？全钢管混凝土桥梁的最显著优势是什么？
牟廷敏：钢管混凝土桥是具有中国自主知识产权的一种桥型，发展到目前是30年。第一座是四川旺苍东河大桥，主跨115米的拱桥。
钢管混凝土拱桥最突出的两个优点，第一，钢管对混凝土有约束效益，承载能力高，切面支撑小，节约材料，节约造价。
第二，利用钢管作为施工的临时设施来灌混凝土，建成后，钢管和混凝土就是结构的一部分，减少了一些临时施工措施的费用。这两点使钢管混凝土桥梁具备了安全、经济、美观、环保等特点。
实际上，20年前，钢管混凝土拱桥没有国家行业规范支撑，四川公路设计研究院承担了行业规范的编制，为钢管混凝土拱桥和钢管混凝土梁桥的研究和发展提供了技术支撑。
强国论坛：中国桥梁技术在世界上处于什么水平？
牟廷敏：钢管混凝土桥梁技术，在国际上肯定是领先的，其他国家基本没有修过。在前不久的国际桥梁大会上，我应大会邀请做了关于钢管混凝土桥梁结构与经济优势的报告。报告做了25分钟，国际专家提问交流时间却有1小时，这在学术交流中很少见，表明国外对这项技术还是很感兴趣的。
强国论坛：您认为未来我国桥梁建设应该朝哪个方向发展？
牟廷敏：可持续和循环经济是远期桥梁发展的一个方向。花很少的材料，修更多的桥，而这个桥梁是有寿命的，达到寿命后，材料还可以回收再利用。比如钢桥，可以重新炼钢，再制造成钢构件；混凝土可以做成再生混凝土，循环利用。
“能从事桥梁工作，我很幸福。”
强国论坛：今年是新中国成立70年，这70年中的哪件事对您的人生产生了最大的影响？
牟廷敏：我老家是农村的，父母不是从事交通行业的。年轻的时候，我只知道马路，后来才知道原来还有公路和桥梁。从事桥梁工作后，许多业内前辈、团队，都对我产生了很大影响，是行业文化影响了我，把我现在引导到这个行业里面，而且让我干事。所以我现在孜孜不倦钻研、热爱这个工作。
有一个节目叫“你幸福了吗？”我觉得自己还是比较幸福。第一，从事这个行业是我自己的爱好。第二，我有一定收入，能体面养活自己的家人。第三，我做的事，大家还比较认同，我很高兴。
强国论坛：工作或生活中，有没有一些事，让您觉得中国会越来越好？
牟廷敏：中国肯定会越来越好，这点我没有犹豫过。我设计一个桥梁时，有些不是很熟悉的专家、老前辈，会主动给你打电话传授、交流工作，指出他们认为有问题的地方，这让我很感动，也很激动。这种情况在我们行业经常有。这种经历对于我也是身教胜于言传。老前辈们对于工作的责任心、对于事业的追求、对晚辈的关心爱护，以及对行业的关注，都令我非常难忘，这让我相信我们这个行业会越来越好。
强国论坛：请对从事桥梁事业的年轻人说一句寄语。
牟廷敏：从事桥梁设计和研究有意义，从事桥梁设计、研究人的人生也很有意义。
（责任编辑：赵娜）
