进入5月，黑龙江省海伦市丰山乡丰收村农民姜秀云和老乡又一起踏上绥化开往抚远的Ｋ5141次“插秧专列”，前往三江平原插秧打工。今年是“插秧专列”连续开行的第20年，姜秀云也搭乘这趟列车走过20年的插秧“淘金”路。
虽然黑龙江省农业综合机械化率已达96.8%，但秧苗补种、摆盘等工作仍旧需要部分人力。为满足粮食生产需要，每年5月初，黑龙江省都有大量农民工从各自家乡来到粮食主产区，集中从事约一个月的插秧工作。其中，尤以绥化赴三江平原地区的务工流最大。
与绥化人多地少形成对比，黑龙江省三江平原地区水稻种植面积大，是我国重要的粮食主产区和商品粮生产基地。上世纪90年代，许多来自绥化的农民开始到三江平原地区打工或承包土地。
“本着‘走一户富两家、在异地再建半个绥化’的目标，当时许多干部带着农民去三江平原地区包地。”绥化市北林区农业农村局主任科员马先才介绍，如今仅绥化市北林区便有7500多户农民在三江平原地区包地超过120万亩。
老乡找老乡。农忙时节，许多绥化及周边农民便奔赴三江平原地区来到老乡的田里打工。
“人多车少，那真叫人摞着人。”来自绥化的农民秦玉霞依然记得上世纪90年代自己在开往三江平原火车上的遭遇。
年复一年，务工人员越来越多。2000年，中国铁路哈尔滨局集团有限公司为这些农民工开行了首趟“插秧专列”，并提供专门服务。
“每年这个季节的客流会爆发式增长，最高峰临客有1900多人乘坐，甚至超过了春运。”绥化火车站客运车间副主任刘明介绍，车站对此开辟了绿色通道，提供专区候车，让农民“不仅走得了，还要走得好”。
绥化火车站客运值班员赵业胜见证了“插秧专列”20年来的发展。从最早的候车厅人满为患，到现在的广场凉棚；从当年辗转几个小时来车站熬夜买票到如今送票下乡、手机订票，设备设施的升级让插秧客体会到了方便。
吸引着秦玉霞等人年年奔赴三江平原的动力，是插秧期间的收入。“虽然有不同工种，但基本每天工资都在350元到500元。”绥化市望奎县通江镇正兰头村农民赵晓红说，这不到一个月的插秧季，是自己一年重要的收入来源。
“当年出来打工的人穿着旧军装，背着编织袋，满是皱纹的脸上透着疲惫；可现在很多插秧客穿着牛仔服，戴着太阳镜，有的女稻客还染了头发。”赵业胜说。
这些年，“插秧专列”增多了始发站，增开了车次，车上如今也安装了招工信息板、提供律师义务咨询。20年来，共有165万余人次搭乘专列前往三江平原插秧。
今年绥化、齐齐哈尔和哈尔滨三个城市周边将有4.8万名农民工乘火车赴三江平原插秧。绥化火车站站长吕洪峰介绍，随着农业机械化程度不断增加，人力作业的需求逐渐降低，这一两年务工流也在逐渐减小，但“插秧专列”为黑龙江省农业发展作出的贡献将被印刻在中国农业发展的长河中。（记者王君宝）（完）
（责任编辑：李园慧）
