2017首都圈发展高层论坛在首经贸大学举办

2018-01-14 09:34 来源：祖国网

2018年1月13日,“2017首都圈发展高层论坛——京津冀协同发展的新机制与新模式研究”在北京召开。活动由首都经济贸易大学主办。“首都圈发展高层论坛”是京津冀三地专家学者每年交流最新研究成果的学术平台，本次论坛的主题紧扣“京津冀协同发展的新机制与新模式研究”，邀请京津冀三地专家学者，围绕该主题交流最新研究成果，为推进京津冀协同发展出谋划策。
会上，首都经济贸易大学副校长杨开忠、南开大学校长助理刘秉镰、北京大学教授李国平、北京市社会科学院副院长赵弘、国家发展和改革委员会国土开发与地区经济所所长肖金成，河北经贸大学副校长武义青、首都经济贸易大学教授祝尔娟、北京市社科规划办基地处处长刘军等做了发言。
杨开忠教授指出，京津翼协调发展要提升服务，打破各地自己形成的小圈子，共同形成一个大圈子。这样既能保证多样化的服务，提高地方发展的效率；也能打造一个城市群，形成产业发展的供给圈。
刘秉镰教授谈到一个新观点：世界大城市发展的一个原因就是，这些城市都是移民城市，移民为城市发展做出了自己贡献，纽约、上海和北京都具有这样的特征。他指出，天津之所以没有发展成大都市，就是因为天津就不是一个移民城市，天津的早点都是由天津本地人提供。雄安新区要想发展，以后必须要发展移民经济。
赵弘副院长在会上作了“对都市圈战略价值的再认识”的主题发言。他指出，我国都市圈在发展的过程中要重视交通的规划。他以瑞典的首都斯德哥尔摩为例，斯德哥尔摩在建设首都卫星城市的过程中，是先向周边建轨道交通，然后建超市医院，最后才建居住区，这样可以很好的规划交通，大大缩短卫星城市与首都的交通时间。但我们却相反，我们是先建居住区，忽略了交通的建设，最后想建设交通的时候发现，没法建设，即使建设了，也不是布局最优的方式，导致北京郊区到市区的交通时间大大延长，一两个小时都是有的。
另外，城郊交通的建设应该以轨道、轻轨为主，而不是以公交为主。他在这里以东京和北京作比较，东京都市圈远远比北京大，但北京交通却比东京拥堵。东京市区通往郊区的轨道、轻轨数量和密度都要大于北京，这极大的缓解了地面交通的压力，也缩短了上班的时间。北京的市郊交通还主要以地铁、公交为主，地铁的数量还很少，分叉不够，末端输送主要以地面交通为主，这就延长了上班时间。

（责任编辑：李俊强）