中国汽车工业近年来发展迅速，在大力发展新能源汽车的同时，也同步推进燃油车技术发展，一直以来新能源汽车的发展势头迅猛，在政策支持和技术进步的双重推动下，新能源汽车逐渐成为汽车市场的新宠，然而这并不意味着燃油车就要被淘汰或边缘化。有人士宣称“几年后燃油车要消失”，在一定程度上反映了部分人对新能源汽车发展过于乐观，以及对燃油车未来的过度悲观，这种片面的观点缺乏对市场的全面洞察。
中国汽车工业面临新形势。自2023年疫情防控全面放开以来，国内经济逐步回暖，汽车市场明显展现出了加速回升的劲头。根据中国汽车工业协会的数据报告：2024年我国汽车产销量分别达到了3128.2万辆和3143.6万辆，同比增长了3.7%和4.5%，其中新能源汽车的全年产销量首次突破1,000万辆，市场占比更是超过了40%。在这样的背景下，我们也要冷静地思考一个问题。以2023年为例，丰田汽车一年的利润是2400亿元到2500亿元。而我们国家所有的汽车企业利润，加在一起共计600多亿元。我国汽车生产企业既然生产能力这么强、技术这么超前，为什么我们创造的利润价值却比不上别人？这里有很多的因素影响着我们利润和收益。目前我国汽车生产企业，正在走向海外市场的关键过程中，中美关税贸易战和复杂多变的国际形势、国内汽车企业市场内卷、不正当市场竞争以及面对各种新的挑战等因素影响汽车行业的利润和收益。
中国汽车市场发生变化的根本原因。近三年来汽车市场竞争更加激烈。前几年我国自主品牌和合资品牌的汽车，分别是两个层级，这两个品牌基本上不相关，那时自主品牌与合资品牌在不同层级上分别竞争，但目前由于中国国内汽车品牌综合技术持续不断的提升，比如一汽、长安、东风、长城、吉利、奇瑞等，这些企业从技术和制造工艺上以及在智能化、电动化、网联化等功能上，都不亚于合资品牌，现在这两种品牌已经进入到短兵相接的格局。其次自主品牌和新势力造车竞争，这两个品牌竞争又加剧了汽车行业新的竞争。当然还有原来传统汽车和新能源汽车的竞争，所以中国汽车市场的竞争就更加激烈了。回顾2024年燃油车销量越来越低，不是因为消费者不爱燃油车，而是一方面是政策的原因，从行驶限号、车牌照摇号、车辆年检等问题，另一方面新能源车的技术进步，性价比提升，使用成本低，行驶畅通无阻，而燃油车又没有降价的空间，新能源汽车比起燃油车的性价比也变得更为实用。据统计近10年来，由于不正当市场竞争和内卷，我国已经有20个车企品牌没有了，这些问题都给中国汽车市场的发展造成了很大的影响。
汽车工业的发展要适应国家的发展战略。燃油车在当前的汽车市场中仍占据着重要的地位，其技术成熟，加油便捷，续航里程稳定等优势，使得燃油车在许多场景下仍然是消费者的首选，而且燃油车的产业链庞大，涉及众多相关行业和就业岗位。如果燃油车和新能源车不平衡发展，那么燃油车的发展，不仅会对整个汽车产业的稳定造成冲击，还可能引发一系列的经济和社会问题。新能源汽车虽然具有环保节能等显著优势，但在技术上仍存在一些有待突破的瓶颈，如电池续航充电设施的普及以及电车着火等问题。因此在当前阶段，新能源汽车和燃油车应当是相互补充共同发展的关系，而不是相互排斥、你死我活的市场竞争。
国家有关部门尽快出台促进汽车市场有序发展管理办法。中国汽车工业的科学发展和合理规划，必须强调在推动技术创新的过程中，要保持理性和平衡，避免盲目跟风和恶性竞争。这不仅有利于维护汽车行业的健康发展，也能更好地满足消费者多样化的需求，促进整个经济社会的稳定与繁荣。在追求新能源汽车发展的同时，也要充分重视燃油车技术的进步，实现两者的协同发展，共同推动我国汽车产业迈向更高的台阶。
国家有关部门尽快制定有关政策，对汽车市场内卷和恶性竞争应及时刹车。2024年7月中央提出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。2024年12月，中央经济工作会议再次提出，综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。今年以来，国家发展改革委市场监管总局等多个部门在多个场合密集表态，强调综合整治“内卷式”竞争，积极化解一些行业供大于求和阶段性矛盾，要做的就是加强行业监督和执法。“内卷式”竞争，还要避免产业规划一哄而上和重复投资，特别是地方政府在招商引资、项目建设等方面竞相攀比、盲目跟风导致区域产业布局同质化。针对“内卷式”竞争，政策层面已经从防止提升为综合整治，综合整治就需要政府、企业、行业协会等各方面配合，在法律法规、政策制定、市场监管以及行业引导，企业市场行为等各方面入手，协同推进，持续改善整个市场环境和行业竞争模式。除了法律法规层面的规范以外，行业协会也可以召集企业制定行业自律规则。目前中国企业大规模出海，过度竞争反而会导致海外市场的反对甚至抵制，企业出海需要注意遵守当地的法律和法规。就是我们面对的竞争已经不再是单纯的价格竞争，而是整个体系的竞争，我们必须做好更充分的准备。全球汽车市场差距很大，对有的国家法规、驾驶习惯、油品质量、道路水平等等，国家应该对出海销售的汽车企业，要通盘考虑是否分区域销售，以免多个车企相互杀价。同时在进入一个国家市场之前，要对本国市场进行深入的调查分析，总之我国各有关部门以及各汽车制造厂商，要充分吸取经验教训，在汽车出海销售竞争中，千万别重蹈摩托车竞争的覆辙。（孙宏坤）
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